Evaluación del deterioro del pavimento asfáltico en el  
tramo Ramal de Aspuzana-Nuevo Progreso mediante  
la metodología VIZIR en el año 2021  
Evaluation of the asphalt pavement deterioration on the Aspuzana-  
Nuevo Progreso branch using the VIZIR methodology in the year 202ꢍ  
Recibido: octubre 22 de 202ꢍ | Revisado: noviembre ꢍ0 de 202ꢍ | Aceptado: noviembre 30 de 202ꢍ  
resumen  
La evaluación de pavimentos permite entender el comportamiento de los  
deterioros superficiales a través del tiempo y optimizar costos en trabajos  
Gꢀꢁꢂꢃꢁꢄꢅꢆ Hꢇꢄꢄꢇꢄꢁ Sꢈꢁꢄꢇꢉ1  
correctivos. El objetivo de esta investigación fue determinar el estado  
Lꢇꢆꢂꢇꢊ Cꢋꢁꢋꢈꢁꢄꢇꢌ Pꢁꢈꢅꢁꢄ1  
de deterioro del pavimento asfáltico aplicando la metodología VIZIR y  
plantear propuestas de rehabilitación. La técnica de recolección de datos  
consistió en la observación y como instrumentos de la metodología VIZIR  
se utilizó formatos de registro adoptados de la guía metodológica para el  
diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos de carreteras  
(INVIAS-2008). Centramos nuestra atención en la ruta nacional 5N  
entre las localidades de Ramal de Aspuzana y Nuevo Progreso ubicadas  
en el distrito de Nuevo Progreso, provincia de Tocache, departamento  
de San Martín, con ancho promedio de 8.70 metros y longitud de 48.8  
kilómetros. Los resultados obtenidos muestran que el estado de deterioro  
del pavimento evaluado es calificado como marginal según rangos del  
método VIZIR. A través de este método se determinó que en las unidades  
de muestra evaluadas existen dos deterioros de tipo A relacionados a la  
condición estructural con mayor grado de incidencia: Fisuras piel de  
cocodrilo (35.2%), bacheos o parcheos (35.6%) y la existencia de dos  
deterioros de tipo B relacionados a la condición funcional con mayor  
grado de incidencia: Pérdida de la película de ligante (26.2%), pulimento  
de agregados (37.2%). Se concluye que el tramo evaluado requiere de  
rehabilitación por refuerzo y reconstrucción debido a la calificación del  
pavimento como marginal además de estar expuesto a cargas y riesgo por  
drenaje superficial.  
Palabras clave: Método VIZIR; deterioros; evaluación  
absTracT  
Pavement evaluation allows understanding the behavior of surface  
deterioration over time and optimizing costs in corrective work. e  
objective of this study was to determine the state of deterioration of  
the asphalt pavement applying the VIZIR methodology and to propose  
rehabilitation proposals. e data collection technique consisted of  
observation and as instruments of the VIZIR methodology registration  
formats adopted from the Methodological Guide for the design of  
rehabilitation works of asphalt road pavements (INVIAS-2008) were  
used. e study population was the national route 5N between the towns  
of Ramal de Aspuzana and Nuevo Progreso located in the District of  
Nuevo Progreso Province of Tocache Department of San Martin with an  
average width of 8.70 meters and length of 48.8 kilometers. e results  
obtained show that the state of deterioration of the evaluated pavement  
is classified as marginal according to the ranges of the VIZIR method.  
ꢍ Universidad Peruana Unión  
(
UPeU). Lima, Perú  
Autor para correspondencia  
E-mail: gianmarcohs@upeu.edu.pe  
©
Los autores. Este artículo es publicado por la Revista Campus de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad  
de San Martín de Porres. Este artículo se distribuye en los términos de la Licencia Creative Commons Atribución No-comercial  
–
Compartir-Igual 4.0 Internacional (https://creativecommons.org/licenses/ CC-BY), que permite el uso no comercial,  
distribución y reproducción en cualquier medio siempre que la obra original sea debidamente citada. Para uso comercial  
contactar a: revistacampus@usmp.pe.  
https://doi.org/ꢍ0.24265/campus.202ꢍ.v26n3ꢍ.07  
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| Cꢁꢃꢎꢈꢌ | V. XXVI|N.32 |PP . ꢏ ꢐ9-ꢏꢗꢘ |ꢒ ꢈꢊ ꢀ ꢆ- ꢓꢀ ꢅꢀ ꢇ ꢃꢔꢄꢇ| ꢏ ꢕꢏ1
239  
ꢙꢀꢁꢂꢃꢁꢄꢅꢆ ꢋꢇꢄꢄꢇꢄꢁ ꢌꢈꢁꢄꢇꢉ - ꢊꢇꢆꢂꢇꢊ ꢅꢋꢁꢋꢈꢁꢄꢇꢌ ꢎꢁꢈꢅꢁꢄ  
rough this method it was determined that in the evaluated sample  
units there are 2 type A deteriorations related to the structural condition  
with the highest incidence crocodile skin fissures (35.2%) potholes or  
patches (35.6%) and the existence of 2 type B deteriorations related to  
the functional condition with a higher incidence Loss of the binder film  
(26.2%) Aggregate polish (37.2%). It was concluded that the evaluated  
section requires rehabilitation by reinforcement and reconstruction due  
to the classification of the pavement as marginal in addition to being  
exposed to loads and risk due to surface drainage.  
Key words: VIZIR Method; deterioration; evaluation  
Introducción  
La aplicación del método VIZIR en la  
evaluación de deterioros de pavimentos  
asfálticos dispone una diferencia clara  
entre las fallas estructurales y funcionales,  
categorizando los deterioros en tipos A  
y B que permite clasificar el estado de  
un pavimento mediante inspección visual  
(Rojas, 20ꢍꢍ). Los deterioros de tipo  
A son las que caracterizan la condición  
estructural del pavimento, estos daños  
puedenserahuellamientos,deformaciones,  
agrietamientos relacionados con la fatiga  
del pavimento y con respectos a los  
deteriorosdetipoBsonlosquecaracterizan  
los daños funcionales, que pueden tener  
su origen en deficiencias constructivas o  
condiciones locales que se evidencias en la  
calzada.  
El buen servicio de un pavimento  
asfáltico se determina según la capacidad  
para proporcionar a los usuarios  
confort, garantía y economía. El nivel  
del servicio de los pavimentos asfálticos  
es afectado por los diferentes tipos de  
deterioros y según el nivel de gravedad.  
La recuperación del nivel de servicio  
de los pavimentos asfálticos requiere  
de una evaluación que incluye arte y  
ciencia debido a la inexistencia de ábacos  
comprobados o fórmulas como se tiene  
para el diseño. Por lo tanto, requiere de  
criterio del ingeniero para determinar  
la técnica más acertada a ejecutar en el  
proceso de rehabilitación del pavimento  
asfáltico considerando el tipo de deterioro  
que presenta el pavimento a intervenir  
La evaluación de pavimentos es  
necesaria e importante porque permite  
conocer los deterioros superficiales a  
través de tiempo para poder ejecutar  
correcciones adecuadas considerando  
el tiempo óptimo que permitirá la  
optimización de los costos por obras de  
rehabilitación, mejorando el nivel de  
servicio vial y ahorrando gastos mayores  
para los usuarios y la administración vial  
(Zevallos, 20ꢍ8).  
(
INVIAS, 2008).  
La conservación de pavimentos es un  
conjunto de actividades de ingeniería  
vial, con la finalidad de evitar el  
deterioro prematuro de los elementos  
que conforman una vía asfáltica.  
Además, se debe considerar los aspectos  
económicos ejecutando las actividades  
de rehabilitación de manera eficiente  
y oportuna para minimizar gastos y  
cumplir las metas que se programen  
según el periodo anual (MTC, 20ꢍ8).  
En el presente artículo, no solo  
se identifican los tipos de deterioros  
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Eꢛꢁꢊꢈꢁꢅꢀꢜꢂ ꢓꢇꢊ ꢓꢇꢝꢇꢄꢀꢆꢄꢆ ꢓꢇ ꢎꢁꢛꢀꢃꢇꢂꢝꢆ ꢁꢌꢞꢟꢊꢝꢀꢅꢆ ꢇꢂ ꢇꢊ ꢝꢄꢁꢃꢆ Rꢁꢃꢁꢊ ꢓꢇ Aꢌꢎꢈꢉꢁꢂꢁ - Nꢈꢇꢛꢆ Pꢄꢆꢙꢄꢇꢌꢆ  
ꢃꢇꢓꢀꢁꢂꢝꢇ ꢊꢁ ꢃꢇꢝꢆꢓꢆꢊꢆꢙꢠꢁ VIZIR ꢇꢂ ꢇꢊ ꢁꢡꢆ ꢏꢕꢏ1  
encontradoseneltramodeestudio.Además  
se proponen técnicas de rehabilitación,  
condición de drenaje superficial, causas  
que dieron origen a los deterioros y  
finalmente se presenta un mapa gráfico  
según categorización de deterioro.  
de San Martín (Figura ꢍ). Los trabajos  
de inspección o campo que requiere el  
estudio se efectuaron en los meses de  
abril y mayo de 202ꢍ.  
El clima en la zona de estudio es  
característico de la selva: templado,  
con abundante humedad durante todas  
las estaciones del año con temperatura  
máxima de 35ºC, promedio de 25ºC y  
mínima de ꢍ5ºC. La precipitación anual  
acumulada máxima es 5087.4 mm, el  
promedio 448ꢚ.25 mm y el mínimo es  
3ꢚ52.2 mm (SENAMHI, 202ꢍ).  
Métodos  
La presente investigación se desarrolló  
en la carretera nacional 5N entre el tramo  
Ramal de Aspuzana y Nuevo Progreso,  
ubicada en el distrito de Nuevo Progreso,  
provincia de Tocache, departamento  
Figura 1. Ubicación del tramo en estudio  
La investigación se desarrolló en tres  
pasos de acuerdo al esquema general  
que se presenta en la Figura 2. Cada  
paso identifica los componentes que se  
desarrollaron para la investigación, como  
en el paso ꢍ de los estudios de campo, el  
paso 2 de proceso de datos y finalmente,  
el paso 3 de modelación gráfica de los  
resultados de la evaluación.  
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ꢙꢀꢁꢂꢃꢁꢄꢅꢆ ꢋꢇꢄꢄꢇꢄꢁ ꢌꢈꢁꢄꢇꢉ - ꢊꢇꢆꢂꢇꢊ ꢅꢋꢁꢋꢈꢁꢄꢇꢌ ꢎꢁꢈꢅꢁꢄ  
o Tramificación de la vía  
o Identificación de estaciones  
o Registro de datos de campo  
Paso 01: Estudio  
de campo  
o Categorización del estado de deterioro  
o Calificación de riesgo por drenaje  
o Identificación de alternativas de  
rehabilitación.  
Paso 02: Proceso  
de datos  
Paso 03:  
Modelación  
Gráfica  
o Mapa de estado de conservación  
según resultados del método VIZIR.  
Figura 2. Esquema general de la metodología para el desarrollo de la investigación  
Estudio de campo  
diseñada para tránsito ligero y pesado,  
además de considerar que en el tramo  
a evaluar predomina un solo clima  
denominado A(r) A’ H4: (Muy húmedo  
lluvioso con precipitación abundante  
todo en año), se procedió con el primer  
paso de la investigación que consistió en  
la tramificación del tramo de estudio en  
ꢍ0 secciones de ꢍ000 metros cada.  
La tramificación se refiere a la  
subdivisión del tramo a evaluar de  
acuerdo a los parámetros que permanecen  
en el tiempo, como estructura, tránsito y  
clima. Además, es necesario indicar que  
la metodología CONREVIAL es la más  
manejada en el Perú; sin embargo, no es  
una metodología patrón. La metodología  
de exploración es normalmente  
seleccionada por la empresa responsable  
de la auscultación de degradaciones  
generalmente según la experiencia y  
criterio del personal encargado (Hidalgo,  
La longitud total del tramo es de 48,8  
kilómetros, las distancias de las secciones  
se midieron en campo (Tabla ꢍ) y de  
igual proceder se tomó las estaciones  
para el aforo vehicular (Tabla 2). Las  
coordenadas son parte del trabajo de  
campo, se obtuvo con GPS navegador y  
un cuentakilómetros de moto.  
2
006).  
Considerando que el tramo en estudio  
corresponde a un solo tipo de estructura  
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Eꢛꢁꢊꢈꢁꢅꢀꢜꢂ ꢓꢇꢊ ꢓꢇꢝꢇꢄꢀꢆꢄꢆ ꢓꢇ ꢎꢁꢛꢀꢃꢇꢂꢝꢆ ꢁꢌꢞꢟꢊꢝꢀꢅꢆ ꢇꢂ ꢇꢊ ꢝꢄꢁꢃꢆ Rꢁꢃꢁꢊ ꢓꢇ Aꢌꢎꢈꢉꢁꢂꢁ - Nꢈꢇꢛꢆ Pꢄꢆꢙꢄꢇꢌꢆ  
ꢃꢇꢓꢀꢁꢂꢝꢇ ꢊꢁ ꢃꢇꢝꢆꢓꢆꢊꢆꢙꢠꢁ VIZIR ꢇꢂ ꢇꢊ ꢁꢡꢆ ꢏꢕꢏ1  
Tabla ꢍ  
Tramificación de la vía a inspeccionar según el método VIZIR y riesgo por drenaje superficial  
COORDENADAS  
Este (m)  
3705ꢚ7  
36ꢚ758  
366ꢍ5ꢚ  
36533ꢚ  
363278  
363ꢍ04  
362675  
36248ꢍ  
36ꢍ807  
36ꢍ620  
360056  
35ꢚꢚ26  
3585ꢍꢚ  
358074  
356766  
356ꢍ55  
355038  
3544ꢚ3  
353ꢚꢚ7  
3542ꢚꢚ  
PROGRESIVA  
Secciones  
Tramo I  
Punto  
Pꢍ  
Norte (m)  
ꢚ032445  
ꢚ032ꢚ57  
ꢚ03224ꢍ  
ꢚ032744  
ꢚ036004  
ꢚ036ꢚ30  
ꢚ0407ꢍ8  
ꢚ04ꢍ682  
ꢚ0452ꢚ7  
ꢚ046252  
ꢚ04ꢚ842  
ꢚ0508ꢍ8  
ꢚ054606  
ꢚ055502  
ꢚ05ꢚ256  
ꢚ060055  
ꢚ063883  
ꢚ0647ꢍꢚ  
ꢚ068520  
ꢚ06ꢚ400  
km  
00+000  
0ꢍ+000  
05+000  
06+000  
ꢍ0+000  
ꢍꢍ+000  
ꢍ5+000  
ꢍ6+000  
20+000  
2ꢍ+000  
25+000  
26+000  
30+000  
3ꢍ+000  
35+000  
36+000  
40+000  
4ꢍ+000  
45+000  
46+000  
P2  
Tramo II  
Tramo III  
Tramo IV  
Tramo V  
P3  
P4  
P5  
P6  
P7  
P8  
Pꢚ  
Pꢍ0  
Pꢍꢍ  
Pꢍ2  
Pꢍ3  
Pꢍ4  
Pꢍ5  
Pꢍ6  
Pꢍ7  
Pꢍ8  
Pꢍꢚ  
P20  
Tramo VI  
Tramo VII  
Tramo VIII  
Tramo IX  
Tramo X  
Tabla 2  
Selección de estaciones para aforo vehicular  
CÓDIGO DE  
ESTACIÓN  
Nº  
ESTACIÓN  
COORDENADAS  
PROGRESIVA  
Este (m)  
Norte(m)  
ꢚ032480  
ꢚ03254ꢚ  
ꢚ037865  
ꢚ04328ꢍ  
ꢚ054606  
ꢚ063883  
ꢚ06ꢚ30ꢍ  
km  
ꢍ
2
3
4
5
6
7
Ramal de Aspuzana  
Madre Mía  
Sitully  
370400  
36583ꢚ  
363332  
3620ꢍꢍ  
3585ꢍꢚ  
355038  
354ꢍꢍ2  
0+ꢍ00  
E-00ꢍ  
E-002  
E-003  
E-004  
E-005  
E-006  
E-007  
5+500  
ꢍ2+000  
ꢍ8+000  
30+000  
40+000  
46+000  
San Jacinto  
Santa Cruz  
Nuevo Progreso  
La Florida  
Como instrumento para aplicar la  
metodologíaVIZIR, se utiliza un formato  
de registro de deterioros de tipo A y B,  
el cual incluye la calificación del nivel  
de gravedad, la longitud, área y en los  
casos que lo requiera la profundidad. La  
recopilación de información de campo se  
obtuvo entre los meses de abril y mayo  
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de 202ꢍ. Se menciona la fecha porque es  
las degradaciones (Unidad de Gestión  
Municipal, 20ꢍ2).  
necesario tener en conocimiento como  
es el comportamiento de los deterioros a  
través del tiempo.  
Los deterioros son alteraciones  
producidas en la superficie de un  
pavimento asfáltico que pueden ser  
Determinación del estado superficial  
según el Método VIZIR (Visión  
Inspección de Zonas e Itinerarios en  
Riesgo)  
detectados visualmente  
y
pueden  
producirse por acciones de las cargas de  
tránsito, por las condiciones climáticas,  
deficiencias en el proceso de producción  
y construcción, así también puede  
ser por la calidad de los materiales  
(Leguízamo, 2008). Los deterioros de  
acuerdo a la metodología VIZIR se  
clasifican y cuantifican en Tipo “A”, que  
caracteriza los deterioros que afectan la  
condición estructural y en Tipo” B”, los  
que caracterizan los deterioros que afecta  
la condición funcional.  
La metodología (VIZIR) se originó en  
Franciaapartirdelosaños60parapavimentos  
flexibles “Visión Inspection de Zones et  
Itinéraires Á Risque”, y fue publicada por el  
laboratorio central de puentes y carreteras  
“
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées  
(
LCPC)” (VIZIR, ꢍꢚꢚ6).  
El método VIZIR es considerado  
una herramienta para realzar una  
evaluación visual de las degradaciones en  
los pavimentos flexibles y estos pueden  
clasificarse como daños estructurales  
y daños superficiales, además de  
contemplar la gravedad y extensión de  
Los tipos de deterioros juntamente  
con su nivel de gravedad (ꢍ, 2 o 3) y  
descripción se observan en la Tabla 2,  
para deterioros de Tipo “A” y en la Tabla  
3 para deterioros de Tipo “B”.  
Tabla 3  
Descripción y niveles de gravedad de deterioros Tipo A  
NIVEL DE GRAVEDAD  
DETERIORO  
ꢍ
2
3
Ahuellamiento y otras Sensible al usuario,  
Deformaciones importantes. Deformaciones que afectan  
Hundimientos localizados o de manera importante la  
deformaciones  
estructurales  
pero poco  
importante  
Prof. < 20 mm  
ahuellamientos.  
comodidad y la seguridad de  
los usuarios.  
20 mm ≤ Prof. ≤ 40 ≤ mm  
Prof. > 40 mm  
Fisuras  
longitudinales  
por fatiga  
Fisuras finas en la  
huella de  
Fisuras abiertas y a  
menudo ramificadas.  
Fisuras muy ramificadas,  
y/o muy abiertas.  
rodamiento.  
Bordes de fisuras  
<
6 mm  
ocasionalmente degradados.  
Piel de cocodrilo  
Piel de cocodrilo  
Mallas más densas  
Mallas con grietas muy  
abiertas y con fragmentos  
separados.  
Las mallas son muy densas  
(<200 mm), con pérdida  
ocasional ogeneralizada de  
materiales.  
formada por mallas  
(<500mm), con pérdidas  
ocasionales de materiales,  
desprendimientos y ojos de  
(
> 500 mm) con  
fisuración fina, sin  
pérdida de materiales. pescado en formación.  
Bacheos y Parcheos  
Intervención de  
superficie ligada a  
deterioros tipo B.  
Intervenciones ligadas a deterioros tipo A  
Comportamiento  
Ocurrencia de fallas en las  
satisfactorio de la reparación. zonas reparadas.  
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Eꢛꢁꢊꢈꢁꢅꢀꢜꢂ ꢓꢇꢊ ꢓꢇꢝꢇꢄꢀꢆꢄꢆ ꢓꢇ ꢎꢁꢛꢀꢃꢇꢂꢝꢆ ꢁꢌꢞꢟꢊꢝꢀꢅꢆ ꢇꢂ ꢇꢊ ꢝꢄꢁꢃꢆ Rꢁꢃꢁꢊ ꢓꢇ Aꢌꢎꢈꢉꢁꢂꢁ - Nꢈꢇꢛꢆ Pꢄꢆꢙꢄꢇꢌꢆ  
ꢃꢇꢓꢀꢁꢂꢝꢇ ꢊꢁ ꢃꢇꢝꢆꢓꢆꢊꢆꢙꢠꢁ VIZIR ꢇꢂ ꢇꢊ ꢁꢡꢆ ꢏꢕꢏ1  
Tabla 4  
Descripción y niveles de gravedad de deterioros Tipo B  
NIVEL DE GRAVEDAD  
DETERIORO  
ꢍ
2
3
Fisura longitudinal de junta  
deconstrucción  
Fina y única < 6  
mm  
-Ancha (≤ 6 mm) sin  
desprendimiento o  
Ancha (≤ 6 mm) con  
desprendimientos o  
ramificada  
-
Fina ramificada  
Fisuras de contracción térmica  
Fisuras finas  
Anchas (≤ 6 mm) sin  
desprendimiento, o  
finas con  
desprendimientos o  
fisuras ramificadas  
Anchas (≤ 6 mm) con  
desprendimientos  
<
6 mm  
Fisuras parabólicas  
Fisuras de borde  
Abultamientos  
Fisuras finas  
6 mm  
Anchas (≤ 6 mm) sin  
desprendimientos  
Anchas (≤ 6 mm) con  
desprendimientos  
<
Fisuras finas  
6 mm  
Anchas (≤ 6 mm) sin  
desprendimientos  
Anchas (≤ 6 mm) con  
desprendimientos  
<
h< 20 mm  
< 5  
20 mm ≤ h≤ 40 mm  
h > 40 mm.  
Ojos de pescado*  
ꢍ00m  
Cantidad  
5 a ꢍ0  
≤300  
< 5  
> ꢍ0 5 a ꢍ0  
≤300 ≤ꢍ000  
Ø (mm)  
≤300  
≤ꢍ000  
Desprendimientos:  
Pérdidas aisladas  
Pérdidas continuas  
Pérdidas generalizadas y  
muy marcadas  
-
-
Pérdida de película ligante  
Pérdida de agregado  
Descascaramiento  
Prof. (mm) ≤25  
≤25  
>25  
>25  
Área (m2) ≤0.8  
>0.8  
≤0.8  
>0.8  
Pulimentos agregados  
Long.  
Long. Comprometida  
Long. Comprometida  
> 50% de la sección (ꢍ00m)  
Comprometida < ≥ ꢍ0% a < 50% de la  
ꢍ0% de la sección sección (ꢍ00m)  
(ꢍ00m).  
Exudación  
Puntual, área  
específica  
Continúa sobre las  
trayectorias por donde  
circulan las ruedas del  
vehículo.  
Continua y muy  
marcada, en diversas  
aéreas.  
Afloramientos: De mortero y de Localizados  
Intensos  
Muy intensos  
agua  
y apenas  
perceptibles  
Desintegración de los bordes del Inicio de la  
La calzada ha sido  
afectada en un ancho  
de 500 mm o más.  
Erosión extrema que  
conduce a la  
desintegración del  
revestimiento asfáltico  
pavimento  
desintegración,  
sectores  
localizados  
Escalonamiento entre calzadas y Desnivel entre ꢍ0 Desnivel entre 50 y ꢍ00 Desnivel superior a ꢍ00  
berma  
mm a 50 mm  
mm  
mm  
Erosión de las bermas  
Erosión incipiente Erosión pronunciada  
La erosión pone en  
peligro la estabilidad de la  
calzada y la seguridad  
de los usuarios.  
Segregación  
Longitud  
Long. comprometida  
Long. comprometida >  
50% de la sección (ꢍ00m)  
comprometida < ≥ ꢍ0% a < 50% de la  
ꢍ0% de la sección sección (ꢍ00 m)  
(ꢍ00 m).  
*
Cuando el número de ojo de pescado supere el número y tamaño descrito en la tabla,  
se deberá considerar como un deterioro del tipo A.  
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ꢙꢀꢁꢂꢃꢁꢄꢅꢆ ꢋꢇꢄꢄꢇꢄꢁ ꢌꢈꢁꢄꢇꢉ - ꢊꢇꢆꢂꢇꢊ ꢅꢋꢁꢋꢈꢁꢄꢇꢌ ꢎꢁꢈꢅꢁꢄ  
El método VIZIR para calificar el  
valores de (Is) 3 y 4 muestran pavimentos  
con fisuras de origen estructural y  
limitadas deformaciones y finalmente los  
valores de (Is) 5, 6 y 7 son pavimentos con  
abundancia de fisuras y deformaciones  
estructurales (Apolinario, 20ꢍ2).  
deterioro superficial de un pavimento  
asfáltico hace uso de dos índices: el índice  
de fisuración (If) que está relacionado a  
los agrietamientos de tipo estructural,  
y el índice de deformación (Id), está  
relacionado a las deformaciones de tipo  
estructural, ambos índices permiten  
determinar el índice de deterioro  
superficial (Is) según la extensión y  
gravedad (Porta, 20ꢍ6).  
Inspección y establecimientos de  
niveles de riego por drenaje superficial  
Las fisuras en los pavimentos facilitan  
la infiltración del agua que acelera la  
extensión y gravedad de los fenómenos de  
degradación en los pavimentos, llevando  
a la aparición de bordes agrietados,  
desprendimiento de material hasta la  
posterior formación de ojos de pescado  
(Echeverry, 2004).  
La rehabilitación de deterioros de tipo  
A aporta tácitamente el atenuante para  
los defectos de tipo B, de manera que los  
defectos de este tipo solo se intervienen  
en ausencia de defectos de tipo A. Por tal  
motivo en la calificación del Índice de  
deterioro superficial (Is) solo se considera  
los deterioros de tipo A. Inicialmente se  
determina el Índice de fisuración (If) y  
el Índice de deformación (Id), los cuales  
están valorados cuantitativamente en  
función a su gravedad y extensión de  
fisuras o deformaciones estructurales. El  
acoplamiento de ambos índices genera  
un primer índice de calificación, el cual  
es corregido en función de la extensión  
y calidad de los trabajos de parcheo y  
bacheo, una vez ejecutada la corrección  
se determina el Índice de deterioro  
superficial (Is), el cual califica la sección  
escogida para el cálculo (Instituto  
Nacional de Vias, 2008).  
Para determinar el nivel de riesgo  
por drenaje superficial se consideran  
tres parámetros básicos para valorar  
los daños causados por el agua. La  
Impermeabilidad del revestimiento  
(R). Recopila información de la  
superficie del pavimento, para ver la  
impermeabilidad que tiene la calzada.  
R=0, R=ꢍ, y R=2, Drenaje superficial  
(A). Recopila información del diseño  
geométrico de la vía y de las estructuras  
de drenaje superficial. A=0, A=ꢍ y  
A=2, Ambiente hidrogeológico del  
pavimento (H). Registra los posibles  
efectos de degradación que puede tener  
las estructuras del pavimento debido a  
las corrientes de agua temporales y no  
temporales sobre la carpeta asfáltica o en  
los laterales del pavimento. H=0, H=ꢍ y  
H=2 (Gonzáles, 2008). La calificación  
final se muestra en la Tabla 5.  
A partir del Índice de deterioro  
superficial (Is), se categoriza en tres la  
condición del pavimento. Valores de (Is)  
ꢍ y 2 representan pavimentos con muy  
pocos fisuramientos y deformaciones, los  
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ꢃꢇꢓꢀꢁꢂꢝꢇ ꢊꢁ ꢃꢇꢝꢆꢓꢆꢊꢆꢙꢠꢁ VIZIR ꢇꢂ ꢇꢊ ꢁꢡꢆ ꢏꢕꢏ1  
Tabla 5  
Calificación de niveles de riesgo por drenaje superficial  
CALIFICACIÓN  
RIESGO  
0
3
5
-2  
-4  
-6  
N (NO HAY RIESGO)  
B (BAJO RIESGO)  
Condiciones no propicias para que se presente daño en la  
estructura por causa del agua.  
Condiciones que pueden generar daño en la estructura por  
efectos del agua.  
E (ELEVADO DE  
RIESGO)  
Condiciones determinantes para causar la aparición y rápida  
degradación de la estructura por presencia del agua.  
Selección de técnicas de rehabilitación  
funcional y drenaje del pavimento  
(
Instituto Nacional de Vias, 2008).  
Las técnicas más comunes de  
rehabilitación consisten en la colocación  
de sobrecapas y en muchas ocasiones no  
se ha considerado el estado y capacidad  
estructural del pavimento. Es necesario  
que la corrección de los deterioros  
existentes mejore el estado estructural,  
Las alternativas de rehabilitación de los  
pavimentos asfálticos están agrupadas en  
las 4R (restauración, refuerzo, reciclado y  
reconstrucción) de acuerdo a la Figura 3,  
y las posibles causas de deterioros según  
técnica de rehabilitación en la Figura 4.  
Figura 3. Técnicas de rehabilitación y posibles causas  
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ꢙꢀꢁꢂꢃꢁꢄꢅꢆ ꢋꢇꢄꢄꢇꢄꢁ ꢌꢈꢁꢄꢇꢉ - ꢊꢇꢆꢂꢇꢊ ꢅꢋꢁꢋꢈꢁꢄꢇꢌ ꢎꢁꢈꢅꢁꢄ  
Figura 4. Tipos de deterioros y posibles técnicas de rehabilitación  
Los pavimentos de las carreteras se  
someten a un proceso de deterioro no  
lineal desde el inicio de su vida útil,  
pero a diferencia de otros activos civiles,  
los pavimentos sobre el suelo se pueden  
tratar fácilmente para un determinado  
lugar y condición específica a través  
de mantenimiento, rehabilitación o  
tratamiento de reconstrucción (Kelly,  
Dalaney, Chai, & Mohamed, 20ꢍ4).  
Para definir los trabajos de rehabilitación  
de los pavimentos asfálticos también es  
necesario tener en cuenta la composición  
deltránsitomedianteladeterminacióndel  
volumen vehicular en el tramo a evaluar.  
La distribución vehicular se clasifica en  
vehículos ligeros que comprenden autos,  
station wagon, camionetas, micro y buses  
de dos ejes y mayor a tres ejes, vehículos  
pesados son considerados los camiones  
de dos, tres y cuatro ejes, los semi trayler  
y finalmente están los trayler.  
Mapa de estado de conservación según  
resultados del método VIZIR  
El mapa del estado de conservación del  
tramo evaluado es la representación de la  
calificación y estaciones de inspección  
de campo de acuerdo a las secciones  
calculadas con la metodología VIZIR,  
es presentado conforme a los resultados  
del Índice de deterioro superficial (Is)  
obtenidos en la evaluación, también se  
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Eꢛꢁꢊꢈꢁꢅꢀꢜꢂ ꢓꢇꢊ ꢓꢇꢝꢇꢄꢀꢆꢄꢆ ꢓꢇ ꢎꢁꢛꢀꢃꢇꢂꢝꢆ ꢁꢌꢞꢟꢊꢝꢀꢅꢆ ꢇꢂ ꢇꢊ ꢝꢄꢁꢃꢆ Rꢁꢃꢁꢊ ꢓꢇ Aꢌꢎꢈꢉꢁꢂꢁ - Nꢈꢇꢛꢆ Pꢄꢆꢙꢄꢇꢌꢆ  
ꢃꢇꢓꢀꢁꢂꢝꢇ ꢊꢁ ꢃꢇꢝꢆꢓꢆꢊꢆꢙꢠꢁ VIZIR ꢇꢂ ꢇꢊ ꢁꢡꢆ ꢏꢕꢏ1  
representa los resultados por nivel de  
riesgo por drenaje superficial.  
del establecimiento de nivel de riesgos  
por drenaje en el tramo de estudio con  
su respectivo dato de incidencia. En el  
cuarto lugar, se presenta las técnicas de  
rehabilitación seleccionadas juntamente  
con las posibles causas de los deterioros  
y su comparación económica de estado  
de deterioro con la rehabilitación y  
finalmente se presenta el mapa del estado  
de deterioro del tramo evaluado en la  
investigación con su respectiva leyenda.  
La condición del pavimento en el  
tramo evaluado está representada según  
los tres niveles de Índice de deterioro  
superficial (Is) (buena, marginal o regular  
y deficiente), a la vez serán descritos con  
los colores verde, amarillo y rojo.  
Resultados y Discusión  
Los resultados obtenidos se presentan  
siguiendo la secuencia del esquema de  
metodología.  
Fallas existentes en el tramo de estudio  
En el recorrido del tramo evaluado  
se han encontrado deterioros de tipo A  
(degradación estructural) y de tipo B  
(degradación funcional), de los cuales  
las fallas de tipo A que presentan mayor  
incidencia son los deterioros de bacheo y  
parcheo (B) con 35.6 % como se observa  
en la Figura 5 y las fallas de tipo B que  
presenta mayor incidencia es el deterioro  
de pulimentos de agregados (PU) como  
se observar en la Figura 6.  
En primer lugar, se identifica los  
deteriorosexistenteseneltramode estudio  
tanto para los de tipo A y los de tipo B  
con su respectivo dato de incidencia. En  
segundo lugar, se muestran los valores  
calculados según la metodología VIZIR  
en los diferentes tramos evaluados con  
sus respectivos datos de incidencia en  
el consolidado de categorización; en  
tercer lugar, se presentan los resultados  
Figura 5. Deterioros de tipo A registrados en el tramo de  
estudio  
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ꢙꢀꢁꢂꢃꢁꢄꢅꢆ ꢋꢇꢄꢄꢇꢄꢁ ꢌꢈꢁꢄꢇꢉ - ꢊꢇꢆꢂꢇꢊ ꢅꢋꢁꢋꢈꢁꢄꢇꢌ ꢎꢁꢈꢅꢁꢄ  
Figura 6. Deterioros de tipo B registrados en el tramo de  
estudio  
Valores de Índice de deterioro  
superficial (Is) por tramo según el  
método VIZIR  
deterioro superficial (Is): Categoría  
buena 25.0%, categoría marginal 42.5%  
y categoría deficiente 32.5%. El resultado  
del tramo evaluado se presenta en la  
Figura 7 según la categorización final del  
estado de deterioro según la metodología  
VIZIR.  
El tramo evaluado presenta un  
estado de deterioro marginal o también  
considerado regular según los siguientes  
porcentajes obtenidos del Índice de  
Figura 7. Condición global del estado de deterioro del  
pavimento asfáltico en el tramo evaluado  
Valor de nivel de riesgo por drenaje en  
el tramo evaluado  
de acuerdo a los parámetros indicados  
en el desarrollo. Son los siguientes:  
Impermeabilidad del revestimiento  
(R), Drenaje superficial (A) y Ambiente  
hidrogeológico del pavimento (H). La  
La inspección y calificación de la  
condicióndeldrenajesuperficialseobtuvo  
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ꢃꢇꢓꢀꢁꢂꢝꢇ ꢊꢁ ꢃꢇꢝꢆꢓꢆꢊꢆꢙꢠꢁ VIZIR ꢇꢂ ꢇꢊ ꢁꢡꢆ ꢏꢕꢏ1  
inspección de la condición del drenaje  
superficial se realizó en los ꢍ00 metros  
de acuerdo a los tramos que evalúa la  
condición del pavimento de los cuales  
se obtuvo que la condición de drenaje  
superficial está en bajo riego según los  
siguientes resultados de incidencia: Bajo  
riesgo 60.0 %, No hay riesgo 27.0% y  
Elevado riesgo ꢍ3%.  
Figura 8. Valores de riesgo por drenaje superficial en la zona  
de estudio  
Alternativasytécnicasderehabilitación  
seleccionadas  
la distribución vehicular en el tramo  
evaluado. Se consideró ꢍ2 horas (7:00 am  
-
7:00 pm) por el mayor tránsito debido  
El aforo vehicular es también un  
indicador del tipo de rehabilitación  
que requiere el pavimento, además de  
dar mayor certeza de las posibles causas  
que generan los deterioros. El registro  
del aforo vehicular se realizó por ꢍ2  
horas diarias por 7 días para determinar  
a la restricción del decreto supremo Nº  
ꢍ23-202ꢍ-PCM Decreto Supremo que  
declara Estado de Emergencia a Nivel  
Nacional por las graves consecuencias  
que afecta a la vida de las personas a  
consecuencia de la COVID-ꢍꢚ, los  
resultados se presentan en la Tabla 6.  
Tabla 6  
Resultados de aforo vehicular por 7 días en el tramo de estudio  
Resultados Aforo Vehicular  
% según tipo de Vehículo  
Distribución (%)  
Tipo de vehículo  
Vehículos ligeros  
Vehículos pesados  
Transito diario  
IMDs  
% Ligero  
7ꢍ.00  
%Pesado  
646  
267  
ꢚꢍ3  
7ꢍ.00  
2ꢚ.00  
2ꢚ.00  
Total (%)  
ꢍ00.00  
Del aforo vehicular se ha logrado  
determinar el volumen de tránsito en  
ambossentidosdeltráfico,predominando  
los vehículos ligeros con un 7ꢍ % y los  
vehículos pesados con 2ꢚ%. Según los  
resultadosobtenidoslosfuturosdeterioros  
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estructurales y funcionales en el tramo de  
Las técnicas de rehabilitación fueron  
seleccionadas de acuerdo a lo considerado  
en el desarrollo en la Figura 2, además  
de la selección más acertada de la técnica  
de rehabilitación también se consideró  
el tratamiento previo según el tipo de  
deterioro, como se puede ver en la Tabla 7.  
estudio (Ramal de Aspuzana – Nuevo  
Progreso), no solo estarán asociados al  
tiempo de vida del pavimento o al afecto  
de las cargas por vehículos pesados, sino  
que se debe considerar los efectos de  
riesgo por drenaje superficial.  
Tabla 7  
Técnicas de rehabilitación seleccionadas en el tramo de estudio.  
Tratamiento  
previo  
Técnica de  
rehabilitación  
Deterioros encontrados  
Símbolo  
TIPO A  
Fisuras longitudinales  
FLF  
Geotextiles*  
Sobrecapa estructural  
(
Condición por fatiga  
Estructural)  
Fisuras piel de cocodrilo  
Ahuellamiento y otras  
deformaciones estructurales DT  
FPC  
Bacheo  
Sobrecapa estructural  
Remoción y  
reemplazado de capas  
AH, DL, Bacheo  
Bacheos y Parcheos  
B
Bacheo  
Sobrecapa estructural  
TIPO B  
Fisura Long/transv juntas de FLJ, FTJ Sello de grietas Microaglomerado (en  
(
Condición construcción  
frío o caliente)  
Funcional)  
Fisura de contracción  
térmica  
FCT  
FB  
Sello de grietas Microaglomerado (en  
frío o caliente)  
Fisuras de borde  
Sello de grietas Microaglomerado (en  
frío o caliente)  
Ojos de pescado  
Pérdida de la película de  
ligante  
O
PL  
Bacheo  
Bacheo  
Sobrecapa estructural  
Sobrecapa estructural  
Pulimento de agregados  
PU  
Parcheo  
Bacheo  
Bacheo  
Microaglomerado (en  
frío o caliente)  
Sobrecapa delgada  
Desintegración de los bordes DB  
del pavimento  
Erosión de las bermas  
EB  
Sobrecapa delgada  
Una vez seleccionada las técnicas de  
rehabilitación y considerando la Figura  
Cabe resaltar que las alternativas de  
rehabilitación seleccionadas pertenecen a  
los grupos de refuerzo y reconstrucción  
4
de la metodología, se determinó  
las posibles causas de los deterioros  
registrados en el tramo de acuerdo a las  
técnicas de rehabilitación seleccionadas  
como se puede ver en la Tabla 8.  
para  
tratar  
adecuadamente  
las  
degradaciones del pavimento ocasionados  
por el tiempo de vida, factores de carga y  
sobre todo factores climáticos.  
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ꢃꢇꢓꢀꢁꢂꢝꢇ ꢊꢁ ꢃꢇꢝꢆꢓꢆꢊꢆꢙꢠꢁ VIZIR ꢇꢂ ꢇꢊ ꢁꢡꢆ ꢏꢕꢏ1  
Tabla 8  
Causas de los posibles deterioros registrados en el tramo evaluado  
POSIBLES CAUSAS DE DETERIOROS DEL TRAMO  
Técnicas de rehabilitación  
Microaglomerado (en frío o caliente)  
Sobrecapa estructural  
Causa  
Alta exposición a la humedad  
Alta exposición a la humedad  
Drenaje deficiente  
Deficiente compactación base/subbase  
Alta exposición a la humedad  
Deficiente compactación base/subbase  
Deficiente compactación de subrasante  
Drenaje deficiente  
Remoción y reemplazado de capas  
Sobrecapa delgada  
Ata exposición a la humedad  
Agregado de escasa durabilidad  
En el estudio de (Chavez & Cusquisiban,  
Mapa de deterioro de pavimentos  
método VIZIR  
2
0ꢍ7) se aplicó la metodología VIZIR  
para plantear técnicas de rehabilitación  
en el distrito de Ventanilla-Lima,  
considerando que el pavimento asfáltico  
evaluado es de categoría regular, siendo  
vías de bajo tránsito pesado y de  
precipitación anual mínima se consideró  
alternativas de rehabilitación por refuerzo  
y reconstrucción. La principal propuesta  
está la demolición del pavimento asfáltico  
en parches de pistas por 5232 m2.  
El mapa del estado de deterioro del  
pavimento en el tramo evaluado contiene  
los resultados del estado de deterioro del  
pavimento evaluado con la metodología  
VIZIR, descritos por colores, el color  
verde representa al estado bueno, el color  
amarillo representa al estado marginal  
y el color rojo representa el estado  
deficiente. Describe los niveles de riesgo  
por drenaje superficial, el color azul  
representa que no hay riesgo, el color  
celeste representa que el riesgo es bajo  
y el color amarillo claro representa el  
elevado riesgo. Además, presenta el clima  
y la ubicación de las estaciones donde se  
realizó el conteo vehicular de acuerdo a  
su código de estación.  
En otro estudio que realizó (Patarroyo,  
0ꢍꢚ) sobre evaluación de pavimento  
2
asfáltico, determinó el estado de deterioro  
del pavimento asfáltico como deficiente,  
además de calificar el riesgo por drenaje  
en nivel E (Elevado riesgo). La técnica  
de rehabilitación que considera es la  
Reconstrucción de toda la estructura del  
pavimento.  
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Figura 9 . Mapa del estado de conservación  
Conclusiones  
realizó en los meses de abril y mayo de  
02ꢍ. De acuerdo con la metodología  
2
Eltramoevaluadocorrespondedesdela  
localidad de Ramal de Aspuzana a Nuevo  
Progreso en el distrito de Nuevo Progreso,  
provincia de Tocache, departamento de  
San Martín. La inspección de campo se  
VIZIR, se obtuvo que el índice de  
deterioro superficial (Is) promedio es 3,68  
y la condición global de conservación con  
mayor incidencia es marginal con 42,5%  
siendo el indicador de la condición de  
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deterioro del pavimento asfáltico en el  
tramo evaluado.  
vida del pavimento, más bien la condición  
climática con precipitación promedio  
anual acumulado de 448ꢚ,25 mm está  
dando señal de su efecto de degradación.  
El establecimiento de nivel de riesgo  
por drenaje superficial en el tramo  
inspeccionado es de Bajo riesgo (B) con  
un grado de incidencia de 60 %, siendo  
esta una de las principales causas que  
acelera la gravedad y extensión en los  
deterioros, sobre todo los deterioros de  
tipo A, debido al efecto que tiene en la  
condición estructural del pavimento y los  
deterioros ojo de pescado del tipo B por su  
desarrollo acelerado ante la combinación  
de factores como agua y tránsito pesado.  
Así mismo, los deterioros que más  
afectan a la condición del pavimento en  
el tramo evaluado en función al grado  
de incidencia son: del tipo A están los  
Bacheos y Parcheos (B) con 35.6 % esto  
es debido al mantenimiento rutinario  
de sello de grietas con asfalto y arena,  
también están las fisuras de piel de  
cocodrilo (FPC) con 35.2 % entre sus  
causas posibles esta la alta exposición a  
la humedad, drenaje deficiente y errores  
en el proceso constructivo. Del tipo B,  
el deterioro que más afecta la condición  
del pavimento de acuerdo a su grado de  
incidencia es el pulimento de agregados  
(PU)con37.2%. Entrelasposiblescausas  
están la alta exposición a la humedad.  
El volumen de tránsito pesado en el  
tramo evaluado es solo de 2ꢚ % y de  
tránsito ligero, 7ꢍ%, por lo que indica que  
la presencia de los deterioros registrados y  
los que están en desarrollo no son generados  
por tránsito pesado ni por el tiempo de  
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